Les bogies moulés
Les avantages de l’acier moulé
- Maîtrise des formes donc de la masse.
- Isotropie des caractéristiques mécaniques.
- Possibilité de faire varier les épaisseurs pour renforcer les zones les plus sollicitées.
- Pas de contrôle, ni de réparation sur le châssis du bogie en maintenance.
- Pièces en acier moulé.
- Pas ou peu de soudures.
Notre savoir faire
- Conception du bogie à partir du cahier des charges client.
- Pré dimensionnement des systèmes de freinage.
- Définition des interfaces entre les différents éléments (caisse, roue, boite d’essieux, …).
- Dimensionnement des suspensions.
- Dimensionnement du châssis de bogie.
- Suivi du dossier jusqu’à l’autorisation de circulation par le réseau immatriculateur.
Les bogies T
Ces bogies sont essentiellement destinés aux réseaux dédiés au fret.
Ils sont adaptés aux différentes largeurs de voie en fonction des réseaux (1000,1067,1435,…), et sont capables de charges à l’essieu variant entre 15 et 30 tonnes.
Les bogies Y
Ces Bogies sont adaptés aux différentes largeurs de voie en fonction des réseaux (1435,1600,1668,…). Ils sont capables de circuler à :
- 25 t/essieu à 100 km/h
- 22,5 t/essieu à 120 km/h
- 18 t/essieu à 140 km/h
- ...
Les bogies spéciaux
| Y27-ORL6Dm à essieux orientables |
Y 33 Hm |
Y 25 LDm moteur |
Y25-LDam |
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Dimensionnement du châssis de bogie
Suivant fiche UIC 510-3 :
Sous sollicitations exceptionnelles rencontrées en service
Simulation des efforts dynamiques rencontrés en service courant
| Calcul par éléments finis |
Bogie en cours d’essai statique en usine |
Bogie en cours de test au banc d’essai de fatigue |
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Nos derniers développements :
Le bogie TY
- Possibilité d'interchangeabilité avec tous les bogies pour des performances supérieures
- Moins d'agressivité par rapport à la voie
- Matériel moins sollicité
- Pas de contrôle, ni de réparation sur le châssis du bogie en maintenance
- Pièces en acier moulé
- Pas de soudures à la liaison longeron/traverse
